夜晚的深圳罗湖火车站，一辆蓝白相间的纯电动出租车夹在候客区的红色出租车队里很显眼，它开到乘客面前，乘客摆摆手说，你是正规出租车吗，怎么跟其他车颜色不一样？
司机李师傅赶忙说：“我这是纯电动车，很舒服，还免三块钱燃油费呢。”乘客一脸茫然，摇摇头，朝后面红的跑去。
李师傅笑着说，这已经不是第一次遇到客人因为不认识而不愿乘坐的情况。
这辆蓝白相间，车型是比亚迪(19.40,-0.20,-1.02%)E6的纯电动出租车，来自深圳鹏程电动汽车出租公司(下称“鹏程电动”)。一家运营一年多仍在亏损的出租车公司。
深圳以大运会为契机，新能源汽车示范推广数量扩容至2949辆，建成充电站62座，充电桩2349个，成为全国乃至全球新能源汽车推广使用规模最大的城市。但相比于深圳190万的私家车保有量，新能源汽车示范推广带来的节能效果仍是杯水车薪。
新能源汽gesep.com车的市场化道路，面临的不仅仅是现阶段市民不认识、不接受的问题，技术、成本、充电站建设和运营等问题都成为其发展的瓶颈。作为中国新能源汽车最早起步的城市，大运会后时代深圳新能源汽车的发展方向，某种程度上，也将为全国其他城市提供一种借鉴。
全球首家电动汽车出租公司想盈利
全世界没www.gesep.com环保有一家出租车公司想亏钱，而鹏程电动从2010年5月开始运营，就一直处于亏损状态。
2010年5月，鹏程电动由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车(微博)销售公司以现金入股，双方股权比例55∶45，注册资本2000万元的方式而成立，鹏程电动员工则由深圳巴士集团下属鹏程出租车公司的人员抽调组建。
其后，南方电网从比亚迪方面购买鹏程纯电动汽车出租公司25%的股份。比亚迪招股书显示，鹏程电动车出租公司2010年度净利润-253.8万元。
经过鹏程电动一年多的示范运营，比亚迪E6得到了一手的试行数据。据司机李师傅对《第一财经日报(微博)》记者介绍，一次充电60度左右，慢充一个半小时，理论行驶200公里，实际行驶170～180公里。驾驶体验和节能优势相对明显，以每度电1元计算，200公里成本为60元。
使用“谷电”(用电低谷)则成本更低，以每度电0.24元计，行驶200公里成本为14.4元。而按照深圳市93号汽油9月11日7.73元/升的油价标准，百公里油耗8升计算，行驶200公里的成本约为123元。
而当看到200多万的亏损时，比亚迪方面的工作人员对鹏程公司管理层说：“50辆车，跑了几百万公里，没出什么问题，你们的功劳很大，才亏损这么点钱，没关系。”
但作为一个运营的出租车公司，盈利才是其根本。
鹏程电动汽车出租公司总经理杜军对本报记者表示，亏损的原因是多方面的，不是运营管理的问题，而是电动车发展初期，所遇到的一些瓶颈决定运营里程有限。
E6出租车的购置成本、充电成本、维修成本均由鹏程公司承担，一辆E6约30万元，国家补贴6万元，深圳市补贴6万元，购车18万元，高于一般出租车的12万～15万元的成本。车辆维修时，需到比亚迪指定4S店或者维修人员上门，维修成本较大，也会延误一些运营时间。
导致亏损的重要原因是，出租车每天行驶里程不够。传统的出租车公司是两班倒，而鹏程电动因运营前期，深圳充电站的数量有限，司机只跑一班，运营收入就少了一半。司机实行八小时工作制，拿定额工资，每天运营收入全部上交。
大运会后，鹏程电动面临一个重要变革——随着深圳充电站扩容，增加250辆电动车，股东方决定鹏程电动尝试独立运作，司机的绩效管理成为核心问题。
目前，在路上运营的50辆出租车已经开始两班倒，一天充电两次，每天上交公司710元，剩下的营运收入归司机。公司发给司机保底收入2000多元，再加上一些绩效奖励等。
鹏程电动规定，每月每辆车使用2900度电由公司负担，超出部分由司机购买。但充电站迟迟没有电价标准，一度电收费多少，司机应该花多少钱购买多出的用电，这一切都还悬而未决。
由于增加250辆E6，鹏程电动开始招聘司机。刚来深圳开出租车的司机小杨，报名应聘，但因为对方要选“五星驾驶员”，他觉得自己很难入选。
一位的士司机对本报记者说，要是想多挣钱，就不要去开电动出租车。但深圳出租车司机供大于求，一些年长的司机吃不消传统出租车行业的高负荷运转，另外一些刚入行的年轻司机，没有租车权，只能给白班司机打工开夜班，对于他们来说，转行开电动出租车，也是不错的选择。